No hay muchas novedades, noche tranquila en cuanto a atención sobre las velas, navegamos a motor y únicamente sacamos Génova (la vela triangular de proa) cuando vemos que puede portar un poco y ayudarnos, lo recogemos cuando vemos que nos frena más que otra cosa. Apenas hemos tenido viento, 5-7 nudos entre ceñida y descuartelar (entre 30º y 60º contados desde la proa) y , generamos casi más aparente nosotros con nuestra velocidad que lo que sopla. Con lo que si hemos tenido que tener mucha atención es con la cantidad de cruceros que hay por la zona, tened en cuenta que la zona que estamos atravesando es territorio de los Estados Unidos (tanto Islas Vírgenes como Puerto Rico), así que supongo que los grandes operadores de cruceros norteamericanos habrán puesto en marcha toda su maquinaria para llenar estos mastodontes del mar y pasearlos por sus dominios caribeños. Normalmente los cruceros navegan de noche para llegar a su destino por el día, como aquí las distancias son cortas (estos barcos pueden navegar entre 20 y 30 nudos) las maniobras que he visto que hacen son extrañas (con respecto a las que había visto previamente en el mediterráneo), pueden estar parados en medio del mar, ir a velocidades muy bajas, hacer un cambio de rumbo y cuando crees que te van a pasar por la proa te pasan por la popa, etc

Para evitar las emociones fuertes (os aseguro que estando de guardia de madrugada, entras a dentro a cualquier cosa, sales y de repente ves 300 metros de hierro con 14 pisos de altura y más luces que un árbol de navidad, y de verdad que impresiona) navegamos todo el rato con el radar puesto, como vamos a motor no tenemos problemas de consumos eléctricos, así también detectamos pesqueros y otros barcos que con los que pudiéramos cruzarnos, vamos bastante cerca de la costa para hacer mínima distancia a República Dominicana.

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A las 8 de la mañana ha sonado el despertador y rápidamente nos hemos puesto en marcha, teníamos muchas cosas que hacer y queríamos aprovechar el día. Lo primero ha sido llenar el depósito con garrafas que teníamos almacenadas, de modo que pudiéramos llevar la máxima cantidad posible de gasoil ante la previsión de poco viento en nuestra travesía hacia República Dominicana.

El depósito del Bahari no es muy grande, unos 120 litros, durante la reforma nos planteamos dotarlo de 1 ó 2 depósitos adicionales para aumentar su autonomía, pero tras mucho meditarlo decidimos que no, con las características del viaje que estamos haciendo es más operativo el uso de bidones, aunque sea más incomodo. Con las garrafas podemos repostar en sitios como este, en el que no hay una gasolinera en un muelle, o en el caso que la hubiera no tenemos calado suficiente para acercarnos, ante lo cual la única opción es cargar las garrafas en la embarcación auxiliar, ir a tierra, coger un taxi y llenarlas en la gasolinera más cercana. También hay otra razón, si en algún momento detectáramos gasoil en mal estado no tendríamos contaminadas todas nuestras reservas de gasoil, únicamente las últimas repostadas. En total llevamos 9 bidones de 30 litros y 2 de 20, además del depósito, lo que hace un total de 430 litros, unas 100 horas a un régimen de unas 2.000 revoluciones, o lo que es lo mismo entorno a 750 millas. Para el trasvase de los bidones al depósito principal tenemos una pequeña bomba eléctrica, de modo que los llevamos estibados en el tambucho de timonería y no necesitamos sacarlos para esta operación. También los llenamos en su sitio cuando tenemos acceso a una gasolinera en muelle, metemos la manguera dentro y ya está.

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Son nombres raros, pero si vierais lo que hay detrás de ellos os dariais cuenta de porque vale la pena indicarlos como resumen del día.

Nada más levantarnos nos hemos puesto en marcha, anoche no hicimos nada especial, tampoco hay mucho por aqui, 4 ó 5 terracitas de playa en las que dan cenas, pocos turistas y nada de vida nocturna.

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La travesía desde Martinica ha sido tranquila, demasiado desde mi punto de vista, nada de viento, salvo un par de horas todo a motor, con lo único que teniamos que tener cuidado era con evitar las islas y arrecifes, así que siempre un ojo atento al plotter y al programa de cartografía para estar seguros en todo momento que los rumbos eran correctos.

Durante la noche, tras la cena, estaba en cubierta al inicio de mi guardia, todo estaba tranquilo, al través por estribor teniamos la isla de Montserrat (si, se llama así, no me he equivocado, y esta en el Caribe, podeis comprobarlo en un mapa).  La isla tiene dos zonas claramente diferenciadas, una más baja al norte, llena de luces, donde se concentra la actividad y otra más al sur, con una montaña enorme deshabitada. De repente vi una luz extraña en la cima de la montaña, no eran casas ni carreteras, era otra cosa…

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Como os adelantaba ayer, en cuanto volví al barco zarpamos de Marin, aproximadamente a las 21:15 hora local (las 2:15 de la mañana en España).  Tuvimos que salir con mucho cuidado, tanto del amarre (había poco espacio entre guías, boyas, etc.) como de la bahía. Está bien señalizada, pero los continuos zigzagueos con bancos de arena y bajos por todos lados requieren toda la atención posible, me puse yo a los mandos y Jose Carlos me indicaba desde dentro consultando el programa de navegación.

Una vez fuera de la bahía fuimos bordeando Martinica por el oeste para arrumbar a Anguilla, nuestra próxima parada, a algo más de 200 millas de nuestro lugar de partida.

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Si no fuera por la fecha que me indica el reloj y por los contactos que tengo con España nadie diría que hoy es Nochebuena, por las calles no hay ni decoración ni ambiente navideño. Algún barco aislado ha colgado lucecitas en el mástil o en el guardamancebos (cables alrededor del barco que protegen para que la gente no se caiga) y alguna tienda decorada con motivos navideños, pero poco más. Y el clima tampoco ayuda mucho, un calor sofocante, más incluso que en St. Lucía.

Nuestra jornada ha comenzado a las 8 de la mañana hora local, teníamos que hacer algunas cosas antes de salir de Marin y luego ir a Fort de France, la capital de Martinica y principal núcleo urbano. Pronto nos hemos dado cuenta de que era imposible hacer todo llegando a tiempo en ambos lugares, así que nos teníamos que dividir, en cualquier caso yo tenía que ir a la ciudad a una reunión, así que Jose Carlos se ha quedado aquí resolviendo las cosas de Marin (velería, acastillaje, pequeñas cosas a resolver en el barco…).

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Como teníamos previsto nos hemos levantado temprano, antes de las 7 hora local, y a partir de ese momento toda la tripulación en marcha. Jose Carlos, Chema y Pepe se han ido con el barco a repostar, para llegar allí antes de que abrieran y evitar así posibles colas. Yo al mismo tiempo me he dirigido la marina para hacer la salida del barco.

Tras realizar con éxito todos los trámites (no es cuestión baladí), me he dirigido donde estaban, una poco de conversación con el Capitán de otro barco Español con el que coincidimos y en seguida estabamos listos para partir.

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Y no me refiero especialmente a la salsa, bachata, etc, que por aqui no hay mucha, más bien lo que se escucha es rap, si no a como se toman las cosas esta gente, me recuerda el anuncio de la tele en el que un moreno decia “me estas estresando…”, así es.

Estabamos esperando dos piezas, el pistón del hidráulico del autonivelante del radar (vaya nombrecito le he puesto) y un filtro para evitar interferencias con el sistema eléctrico. Pues bien, el primero, el más importante, ha llegado con un dia de retraso, tras incontables visitas al distribuidor de la marca (americana) y en el marco de la garantía oficial. Dentro de lo que cabe aceptable, lo que es increible es lo que ha pasado con la segunda pieza. He intentado localizarla, sin éxito, al final he llamado a Holanda, desde donde me la enviaban, para ver si tenian algún código de búsqueda. Tras un rato al final el resultado ha sido que han podido contactar con el corresponsal en Santa Lucía,  que sabia que estaba en la isla, pero ni idea de donde, ¡alucinante!, y por supuesto ni idea de cuando puede llegar. Asi que directamente he decidido que no esperamos más, que me la envien a España y que me la traigan en mano, porque va a ser lo mismo en todos lados.

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Hoy día de gestiones y de trabajos en el barco, es lo que toca, al llegar a puerto hay que ponerse en marcha para aprovechar la existencia de tiendas, poder hacer reparaciones imposibles navegando, etc.

Anoche tuvimos un poco de distracción, habia montado un concierto para celebrar la llegada de la ARC (la regata, que va de Las Plamas de Gran Canaria a Santa Lucia(, evento anual entorno al que existe una gran expectación en el lugar, y que trae más de 200 barcos a la vez. Se diría que Rodney Bay vive por y para esta regata. Fue un espectaculo curioso, una inmersión en la cultura caibeña y en concreto de esta pequeña isla, como unas 300-400 personas que claramente paecian del lugar y unos 10-15 extranjeros. Aqui el idioma oficial es el ingles, aunque exite una especie de dialecto, el criollo, mezcla de ingles, frances y vete tu a saber. Bueno, pues la actuación del grupo (una especie de raperos que cantaben fundamentalmente en criollo) impresionante, no nos enteramos de nada, pero ve a toda aquella gente vibrar, saltar, reir, cantar, etc con el cantante fue una bonita experiencia.

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A mediodía ya divisavamos las montañas de Santa Lucía, hecho al que le ha seguido el grito de rigor: “!tierra a la vista¡”.

Tras 17 días de travesía os aseguro que se reciben como buenas noticias, en esos momentos me puse en la piel de tantos y tantos navegantes que tras una incierta travesía y sin saber seguro donde se situaban, recibian estas palabras como música celestial. Ciertamente no nos podemos poner en su situación, nosotros sabiamos perfectamente donde estabamos, viajamos en un barco cómodo y disponemos de abundante comida y agua, pero una parte de ese sentimiento si lo hemos vivido.

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