El fondeo en Isla Mujeres no fue tan calmado como esperábamos, tuvimos que cambiarlo dado que nos alcanzaba una ola cruzada muy incómoda, especialmente para nuestras invitadas, Belén y Laura, menos habituadas a convivir con un movimiento continuo de lado a lado. Por aquí las corrientes son intensas y prácticamente omnipresentes, eso hace que el barco no se aproe con el viento (más bien se queda cruzado) y en lugar de un leve cabeceo tengas un balanceo lateral, salvo que este muy protegido.

Isla Mujeres tiene un puerto bien resguardado, con unos pequeños cayos y arrecifes frente a el que forman una barrera natural y casi una pequeña laguna, el problema es la entrada, con sondas muy bajas y sin un canal definido, hay que ir sorteando bajos con ayuda de la cartografía, y menos mal que la compramos actualizada para el plotter en Miami, la electrónica del programa de navegación es bastante imprecisa. Cuando cambiamos el fondeo de noche no nos atrevimos a entrar, consideramos más seguro dejarlo para la mañana siguiente, de modo que pudiéramos confirmar visualmente la existencia de obstáculos y zonas de menos calado.

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Efectivamente, tal y como estaba previsto llegamos el sábado por la mañana a Cancún, y también como intuíamos tuvimos problemas en el acceso a la marina. Sobre las 8 de la mañana estábamos entrando a la Bahía de Mujeres, situada entre Isla Mujeres y la Península de Yucatán a la altura de Cancún. Tiene más de 3 millas de ancho y un acceso amplio, aunque flanqueado por bajos, de modo que desde el principio debes ir muy atento al rumbo y a la sonda.

Rumbo a la marina estuvimos un buen rato (casi 5 millas) navegando por aguas poco profundas, con sondas entre 3 y 7 metros. Lo primero que te llama la atención es el color de sus aguas, el turquesa es casi fosforescente, precioso. Tanto en la isla, como en la península, se divisaban multitud de grandes edificios y zonas urbanizadas que insinúan el planteamiento altamente turístico de la zona, lo que comprobaríamos más tarde. A lo lejos también se adivinan las playas de arena blanca inmaculada. El tráfico de embarcaciones es elevado, los ferris que conectan la isla con la península, barcos de chárter para el turismo, pequeñas embarcaciones de pesca, etc.

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¿Qué significa eso? Pues cuando os lo cuente seguro que lo entendéis, además resume bastante bien los principales eventos de estas 24 horas atrás.

La noche ha sido mejor de lo esperado, el viento decidió cumplir con las previsiones y fue rolando a derechas (hacia el norte), de modo que cada vez nos permitía aprovecharlo mejor. A pesar de ello no hemos podido estar mucho tiempo únicamente a vela, la velocidad no era suficiente para llegar a tiempo a Cancún.

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Parece que este país nos tiene atrapados, ha sido como un “déjà vu”. En cuanto tuvimos la última previsión meteorológica no hubo muchas dudas en la estrategia, hacia el oeste (rumbo al centro del Golfo de Méjico) íbamos a tener viento de proa de 20 nudos, si descendíamos hacia Cuba lo tendríamos entre través y largo de 15 a 20 nudos, además podríamos parar a repostar en La Habana y si descendíamos pegados a su costa rumbo sudoeste tendríamos la ayuda de la contracorriente que se establece en dicha zona.

Así pues, de nuevo rumbo a La Habana. La travesía ha sido movida, la ola de través nos ha balanceado como una peonza, a pesar de atacar la corriente con un ángulo importante nos continuaba frenando, aunque no tanto como antes, yo cálculo que un par de nudos. El abatimiento increíble, fácilmente de 15 a 20 grados. No os digo más, con casi 20 nudos a un largo tuvimos que mantener motor porque no andábamos más de 5.

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Tuvimos un lunes muy intenso para acabar lo imperativo y preparar la salida. Por la mañana vinieron los técnicos a montar la nueva antena de radar, afortunadamente lucía el sol y no se repitieron los inconvenientes del viernes, ahora funciona perfecta, menuda diferencia a no llevarlo, es como pasar a ver en la oscuridad. Quiero agradecer a Alicia, del área de postventa de Azimut (distribuidor de Raymarine para España), todo el apoyo que nos ha prestado, no ha sido sencillo ya que había muchos agentes implicados y han surgido dificultades, pero al final, prueba superada!.

Posteriormente nos dividimos, Jose Carlos se quedaría acabando reparaciones en el barco y yo saldría a hacer las gestiones. En primer lugar la marina, confirmar nuestra salida al día siguiente y liquidar con ellos. Luego Aduanas, recoger la documentación el barco, trámites de salida y despacho para nuestro siguiente destino.

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Nuestros días están pasando aquí de una forma bastante monótona, alternamos los trabajos en el barco con las compras de materiales y repuestos, como ya os comenté queremos aprovechar esta parada técnica al máximo. Cuando cae el sol nos acercamos a la captains lounge para conectarnos a internet, leer el correo, hacer llamadas o trabajo de oficina, que aunque parezca que no también hay y estaba un poco retrasado por las dificultades de conexión en Cuba.

El viernes se comenzó a llover torrencialmente justo cuando el técnico estaba subido al palo iniciando la reparación del cable e instalando la nueva antena de radar, de modo que no se ha podido finalizar. Esto nos va a retrasar un día, nuestro plan era salir lunes a primera hora y va a tener que ser el martes con la pleamar de la mañana, espero que así sea, de otro modo empezaríamos a estar apurados de tiempo. El sábado por la noche llegan a Cancún Belén y una amiga  (Laura), van a pasar unos días con nosotros, queremos llegar con margen suficiente para imprevistos y poder ir a recogerlas al aeropuerto. Eduardo nos acompañará en la primera parte del recorrido, desde Fort Lauderdale hasta Key West, una vez allí descansaremos unas horas, visitaremos brevemente la zona y después él se volverá por vía terrestre y nosotros continuaremos rumbo a Cancún, calculo que podemos estar allí el viernes tarde/noche, la previsión meteorológica es buena. Durante la navegación nos aproximaremos bastante a la costa, tratando de evitar la Corriente del Golfo, en este caso la tendremos en contra, recordad que cuando veníamos hacia aquí registramos valores de aproximadamente 3 nudos, para un velero es mucho.

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No ha sido fácil, hemos tenido que hacer malabares para conseguirlo, pero lo más importante esta ya camino de solucionarse, hemos priorizado todo aquello que no depende de nosotros y las compras de cosas que puede ser más complicado o caro conseguir en otros lugares.

El radar nuevo nos lo instalan el viernes, evidentemente después de la caída de la antena desde una altura superior de la primera cruceta quedo absolutamente inservible, el servicio postventa nos está ayudando mucho desde España, parece que todo se resolverá satisfactoriamente.

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Para eso era nuestra escala aquí, y estamos en ello, aunque a un ritmo inferior al que nos gustaría. La naturaleza de las cosas es así, todo tiende hacia su máxima entropía y porque no quiero meterme en teorías del caos…

El viernes, como casi todos los días, iniciamos la jornada con las llamadas de rigor a proveedores y servicios técnicos, cuando eres el interesado y andas justo de tiempo no te puedes despistar, está comprobado que la única forma de que las cosas se muevan con agilidad es estar encima de ellas, eso pasa en todo el mundo, no es patrimonio Español. Afortunadamente en la marina hay un área, la Captains Lounge, en la que además de televisión, sofás, zona de lectura, etc. hay varios despachos desde los cuales podemos trabajar con comodidad y tenemos una excelente conexión a internet, cuando estoy en uno de ellos me vienen recuerdos de mi trabajo en Infoport, amplia mesa de despacho, sillas, portátil en la mesa y a trabajar…  llamadas, correos, gestiones, etc

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Os escribo desde Florida (EEUU), he tardado un poco en actualizaros, pero cuando os cuente lo moviditos que han sido estos días lo entenderéis. Aprovecho para recordaros que en la sección “El itinerario día a día” de la web tenéis un mapa en el que nuestra posición se actualiza unas 10 veces cada 24 horas, parece ser que en algunos casos da problemas con versiones antiguas de Explorer, la solución es actualizarlo a una versión más reciente o cambiar de navegador, con Mozilla Firefox funciona perfectamente.

El lunes por la mañana continuamos navegando a motor, el viento favorable previsto se retrasaba, en cualquier caso la velocidad no era mala por la ayuda de la corriente del Golfo, como ya os comenté. De repente la meteorología cambió, la presión atmosférica bajó más de 4 milibares en 3 horas, el temporal previsto acechaba, viento intenso rolando bruscamente, nada bueno se presagiaba.

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Esa es la expresión con la que los cubanos definen ir hacia los Estados Unidos, “ir pa la yuma”, y por ende, los yumas son los Norteamericanos, aunque al final nos clasifican así a todos los extranjeros, salvo cuando te aceptan como uno de ellos, entonces dejas de ser un yuma para ser un amigo.

En este momento estamos ya navegando al sureste de Florida, rumbo a Fort Lauderdale, considerada la capital de la náutica del país, situada a unas 19 millas al norte de Miami.

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